В конце апреля состоялся общегородской субботник. В нём приняли участие и представители регионального совета ветеранов. Территорию, на которой был наведён порядок, была выбрана неслучайно.
Потаённый дом
Работы по уборке территории ветераны провели на улице Парижской Коммуны, дом 37/2, рядом находится общежитие Дальневосточного учебного центра РЖД, где готовят машинистов, помощников машинистов, монтёров пути, все виды специальностей железных дорог.
Тем не менее дом №37/2 на фоне других строений заметно выделяется. Да, это типичное заброшенное здание, скрытое за забором, в зарослях кустарников, деревьев и бурьяна, но, как говорят, это «дом с историей», и можно надеяться, что и с перспективой.
От Амурлага до техникума
Строительство города и железных дорог требовало людей, и в 1939 году приказом НКВД был образован Нижне-Амурский ИТЛ НКВД СССР по железнодорожному строительству, в котором уже в 1940 году общая численность рабочей силы составляла порядка 70 тысяч человек.
— Насколько мне известно, изначально здесь располагался политотдел Управления Нижне-Амурлага, — говорит Сергей Яхнов, председатель Комсомольского регионального координационного совета ветеранов войны и труда ДВЖД, член общественного совета Комсомольска-на-Амуре. — Затем детский сад №43 ДВЖД, филиал Хабаровского техникума железнодорожного транспорта, в 90-е прошли сокращения, и учебное заведение закрыли.
Сегодня обитель чекистов, детей и студентов выглядит как «дом Павлова» в Сталинграде, заходить не рекомендуется, куда ни глянь, расписанные стены, в потолках — зияющие проломы, под ногами — проваленные полы, горелые доски, битые кирпичи.
— Здание неоднократно пытались продать, передать на баланс города, но загвоздка в том, что дом является объектом исторического наследия регионального значения, — рассказывает Сергей Васильевич. — А значит, согласно закону, может использоваться только как учреждение культуры. И кто бы ни пытался оформить право собственности, как только вопрос упирался в историческую ценность и что нельзя проводить масштабную реконструкцию, претенденты тут же отступали. Сегодня здание находится на балансе РЖД.
Осколок истории
Таких зданий узнаваемой сталинской архитектуры в Комсомольске не так много, и хорошо было бы его восстановить, при хорошей реконструкции оно может стать украшением города.
— Состояние, конечно, удручающее, но не катастрофичное, это я вам как инженер-строитель говорю, не такие здания мы восстанавливали, — подтверждает Сергей Яхнов. – Здесь кирпич, керамика, которая держится веками. Да, затраты немалые, но мы восстанавливаем исторические здания в других городах, в том же Хабаровске, а в Комсомольске почему нет? Наш город — столица Восточного участка БАМа.
Город железных дорог
Здесь можно добавить, что не только Байкало-Амурской магистралью знаменит город Юности.
С начала 1930-х годов многочисленные изыскательские партии тут и там ходили по тайге, сплавлялись на лодках по рекам, проектировщики бурили колодцы под заряды аммонита, и всё только для того, чтобы проложить в тайге и марях стальные магистрали.
В декабре 1934 года вышло решение правительства: приступить к строительству железной дороги, и уже в декабре 1936 г. открылось рабочее движение Хабаровск – Комсомольск. В этом году исполняется 90 лет прибытия первого поезда на станцию Комсомольск-на-Амуре.
Затем стране потребовался железнодорожный выход к Тихому океану, и возникло правление «Строительства №500» железной дороги Комсомольск — Совгавань, опять же, штаб находился в Комсомольске-на-Амуре.
В 1944 году рассматривался вопрос о возможности строительства железной дороги в низовья Амура, к Николаевску, были даже проведены изыскательские работы.
По сути, с 1930-х годов Комсомольск создавался не только как промышленный гигант Дальнего Востока, но и как огромный железнодорожный хаб, и всё ещё продолжает развиваться. Достаточно сказать, что в 2023 году в рамках реализации проекта «Увеличение пропускной способности участка Тайшет – порты Дальнего Востока (Восточный полигон)» началось строительство объекта «Станция Комсомольск-Сортировочный ДВЖД. Транзитный парк «Д».
Соответственно, за долгие годы железные дороги Комсомольска и окрестностей обросли легендарной историей, достойной хорошего музея.
Создать музей
— Во Дворце культуры железнодорожников есть музей Восточного участка БАМа, — говорит Сергей Васильевич. — Но его дальнейшее развитие невозможно. В принципе, две небольшие комнаты заполнены экспонатами, большинство же лежит в запасниках. В локомотивном депо есть комната боевой и трудовой славы, это практически музей, но помещение также заполнено экспонатами от и до, разве что на потолке нет. А вот в этом здании можно было бы разместить все экспонаты, которые использовались при строительстве и эксплуатации железных дорог от 1930-х годов до современности. Кроме того, в здании на первом этаже можно разместить конференц-зал и Комсомольский региональный координационный совет ветеранов войны и труда Дальневосточной железной дороги.
Сергей Васильевич считает, что здание неплохо было бы реконструировать к 100-летию Комсомольска, хотя некоторые общественники говорят, что ещё рано. Но Казань к своему 1000-летию готовилась 12 лет. Только на восстановление фасадов уйдёт 5-6 лет; потребуется проектно-сметная документация, по нормативам это займёт от полугода до года, а времени осталось шесть лет, это мгновение, и за фасады уже надо браться.
— Можно было бы приступить к работе, только движение идёт не в том направлении — здание пытаются продать, каким образом, неизвестно. Разрушать его нельзя, согласно закону, такое здание должно быть сохранено, — говорит Сергей Васильевич.
Подводя итоги, можно сказать, что восстановленное здание будет не только украшением городского пространства Комсомольска-на-Амуре, но также станет центром исторической памяти комсомольчан, патриотического воспитания молодёжи, как молодых железнодорожников, так и школьников.
Евгений СИДОРОВ. Фото автора и Александра СИДОРОВА
